Ist der EQS die bessere S-Klasse? (2024)

Spezielle Plattform für den EQS

Das 5,22 Meter lange Elektroauto orientiert sich an der Studie Vision EQS aus dem Jahr 2019: Langer Radstand, kurze Überhänge und eine beinahe schon Van-artige Dachlinie geben dem EQS ein ungewöhnliches Erscheinungsbild.

Modelljahr-Update 2024

Die ursprünglich ab 2030 ausgerufene "Electric only"-Strategie wurde gerade erst korrigiert – die Kunden sind schlicht und ergreifend noch nicht bereit. Statt geplanter 20 Prozent Marktanteil im Geschäftsjahr 2023 lag der Anteil der Elektroautos bei Mercedes im Jahr 2023 bei nur rund elf Prozent.

Zum neuen Modelljahr versucht Mercedes sein Elektro-Flaggschiff mit gezielten Updates jetzt attraktiver zu machen. Ähnlich wie bei vielen Elektro-Modellen wird dabei nicht von einem Facelift, sondern von einer Produktaufwertung gesprochen. Übrigens nicht die erste für den EQS, der in der jüngeren Vergangenheit bereits mehrfach geupdatet wurde.

Einstieg kostet fast 110.000 Euro

Kein Preisanstieg zum Modelljahr 2024

Das macht Mercedes beim EQS anders

Front- und Heckscheibe stehen sehr flach, die vordere Haube fällt relativ kurz aus. An der Front zeigt sich das mittlerweile bekannte "EQ-Gesicht" mit angedeutetem Grill (auf Wunsch mit Stern-Muster), an den sich die Scheinwerfer nahtlos anschließen.

Auch am Heck bekam der EQS die typischen EQ-Zutaten verpasst: durchgehende Rückleuchten mit einer neuen Leuchtgrafik etwa, die an die Wicklung von E-Motoren erinnern soll. In Kombination mit den elektrischen Türgriffen ergibt sich ein sehr fließendes Design, das mit einem cw-Wert von 0,20 zur aerodynamischen Spitzenklasse zählt.

Dazu trägt auch der vollverkleidete Unterboden bei. Aber der E-Benz hat auch praktische Seiten. Das Kofferraumvolumen beträgt 620 Liter; ist die Rücksitzbank umgeklappt, stehen 1700 Liter zur Verfügung. Einen Frunk (also einen vorderen Kofferraum) gibt es nicht, stattdessen sitzt unter der Fronthaube ein großer HEPA-Filter für saubere Luft im Innenraum.

Die Abmessungen auf einen Blick:

Mercedes EQS ab sofort mit Stern auf der Haube

Weitere optische Neuerungen bleiben aus, wir reden aber schließlich auch nicht von einem Facelift, sondern von einem Modelljahrupdate.

Über 800 Kilometer Reichweite im EQS

In Zahlen ausgedrückt bedeutet das, dass der EQS 450 4Matic bis zu 799 Kilometer mit einer Ladung schaffen soll, was einem Plus von 82 Kilometern entspräche. Der hinterradangetriebene EQS 450+ knackt sogar die 800-Kilometer-Marke und soll bis zu 822 Kilometer weit kommen.

Anhängelast wurde deutlich angehoben

Die E-Motoren sind permanent erregte Synchron-Maschinen, die besonders kompakt sind und effizient arbeiten. Um der Angst vor Kapazitätsverlust vorzubeugen, stellt Mercedes ein Batteriezertifikat aus, das die Leistungsfähigkeit der Akkus über zehn Jahre oder 250.000 Kilometer garantiert.

Anders als die 800-Volt-Konkurrenz von Porsche, Audi und Hyundai, setzt Mercedes aber auf 400-Volt-Technik. Die maximale Ladeleistung von 200 kW soll dem EQS in einer Viertelstunde zu 300 Kilometer Reichweite verhelfen – ideale Bedingungen vorausgesetzt.

Mit dem eigentlichen Facelift im nächsten oder übernächsten Jahr soll der EQS gerüchtehalber übrigens auf 800-Volt-Technik wechseln. Vielleicht bringt das ja den gewünschten Boost bei den Verkäufen!

Innenraum: Hyperscreen serienmäßig

Die Sitze sind – der Luxusklasse angemessen – sehr bequem, auch bei den sportlicher geschnittenen Exemplaren.

Fahrer und Beifahrer sitzen jeweils in ihrem eigenen Tunnel – denn die Mittelkonsole ist zwar frei schwebend, ragt aber Sportwagen-like hoch auf. Das legen wir unserem Superstar mal als Charakterstärke aus. Denn Mercedes betont, dass der EQS ein Fahrerauto sein soll. Trotzdem können – je nach Wunsch – alle aus der S-Klasse bekannten Komfort-Features auch im EQS verbaut werden, samt Monitoren für die hinteren Passagiere.

Großen Passagieren fehlt es an Kopffreiheit

Das MBUX im EQS lernt ständig dazu und schlägt dem Fahrer per Shortcut häufig genutzte Funktionen vor ("Zero-Layer"). Das soll die Bedienung des komplexen Systems erleichtern, ähnlich wie die bereits bekannte Sprachsteuerung. Vor dem Fahrer ist ein großes Head-up-Display verbaut, ebenfalls bekannt aus der S-Klasse.

EQS ab sofort mit Chauffeursfunktion

Für 3868 Euro gibt es in Form des Fond-Komfort-Paket Plus zudem jetzt noch mehr Luxus. Per Tastendruck fährt der Beifahrersitz automatisch nach vorne, die dicker gepolsterte Rücksitzlehne lässt sich auf bis zu 38 Grad verstellen. Die Füße finden auf einer abgeschrägten Ablage Platz, während der Chauffierte eine Runde Tetris auf dem Fondbildschirm zocken kann. So steht der EQS der S-Klasse ins Nichts nach!

Eigener Duft und spezielle Funktionen für den EQS

Für stressfreies Einparken kann der EQS per Smartphone oder – soweit gesetzlich zulässig – sogar komplett eigenständig in Parklücken manövrieren. Serienmäßig verbaut sind im EQS das Luftfahrwerk und die Hinterachslenkung, die den Wendekreis auf bis zu 10,9 Meter reduziert und die große Limousine während der Fahrt mal kurvenwilliger, mal spurstabiler machen soll.

Fahren: Der EQS 580 ist erstaunlich leichtfüßig

Die Fahrleistungen sind in jeder Situation sagenhaft. Die Rekuperation, also die Energierückgewinnung beim Bremsen, ist mit bis zu 290 kW beeindruckend. Das Luftfahrwerk setzt auf bewährte Fahrwerkskomponenten der S-Klasse. So liegt der schwere EQS 580 unglaublich stabil, satt und wuchtig, federt sensibel, aber nicht wolkig. Damit wird das E-Auto im Vergleich zur S-Klasse ein richtiges Fahrerauto.

Fazit von Dirk Branke: Der Mercedes EQS ist der neue Maßstab bei den E-Autos. Technisch herausragend, mit spektakulärem Design und beeindruckenden Fahrleistungen.

Fahren: Der EQS 450+ ist überaus effizient

400 Kilometer schafft man eigentlich immer

Die konsequente Aerodynamik des One-Bow-Designs birgt Nachteile: Die Vorderkante des bogenförmigen Dachs beginnt weit vorn, sodass der Fahrer Ampeln nur mit stark gerecktem Hals sieht. Und der Fond ist erstaunlich unbequem: Da der dicke Akku nutzbare Höhe frisst, sitzen Fondfahrgäste nur 22 Zentimeter über dem Fußboden, ergo mit stark angewinkelten Beinen.

Test: Daumen hoch für den EQS 580 4Matic